La discusión sobre la logística para abastecer a Vaca Muerta sumó una nueva propuesta desde el Valle Medio rionegrino. El intendente de Choele Choel, Diego Ramello, planteó la necesidad de reactivar el histórico proyecto ferroviario que uniría el puerto de San Antonio Este con esa ciudad, en un contexto donde crece el debate por el transporte de arenas destinadas al desarrollo petrolero.
La discusión tomó fuerza luego de que el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, mencionara la posibilidad de modificar la Ley de Cabotaje para facilitar el traslado de arenas utilizadas en la fractura hidráulica.
La iniciativa contempla que el material llegue por vía marítima a la costa rionegrina y luego sea transportado por barcazas a través del río Negro hacia la cuenca neuquina.
Esa alternativa abrió el debate sobre otras opciones logísticas. En ese marco, el vicegobernador de Río Negro, Pedro Pesatti, propuso recuperar el proyecto ferroviario entre San Antonio Este y Choele Choel como una solución estratégica para el transporte regional.
Un proyecto con casi un siglo de historia
Ramello recordó que la iniciativa “no es un tema nuevo para el Valle Medio” y destacó que existen antecedentes históricos concretos.
Según explicó, la idea ya había sido impulsada por Arthur Coleman, exdirectivo de la empresa inglesa Ferrocarril Sur, quien incluyó la conexión ferroviaria entre Choele Choel y la costa atlántica entre los proyectos más importantes que estuvieron cerca de concretarse.
El intendente precisó que la iniciativa incluso llegó al Senado de la Nación y fue aprobada por unanimidad el 27 de septiembre de 1929, aunque luego perdió estado parlamentario en Diputados.
El segundo antecedente formal data de 2002, cuando se realizó un estudio técnico, económico y social sobre la viabilidad de la interconexión ferroviaria entre Choele Choel y San Antonio Este.
Ese informe analizaba el potencial del ferrocarril para el transporte de productos exportables de la región y proyectaba al puerto de San Antonio Este como “nodo de desarrollo del comercio internacional de la Patagonia Norte”.
Hoy, el escenario cambió con el crecimiento de Vaca Muerta. El ramal ferroviario no solo podría utilizarse para trasladar arenas destinadas al shale, sino también para potenciar otras actividades productivas.
Choele Choel quiere convertirse en un nodo logístico
En paralelo al avance de obras energéticas como el oleoducto VMOS —que atraviesa la zona sur de Chimpay—, el municipio de Choele Choel impulsa el desarrollo de un nodo logístico sobre la Ruta 22.
“Por ese sector pasan las vías del tren, a un kilómetro está la Ruta 22, y del otro lado de la ruta está el aeropuerto”, explicó Ramello.
El intendente destacó además que el municipio cuenta con una importante cantidad de tierras en ese sector, lo que facilitaría futuros desarrollos vinculados a la logística y el transporte.
Una obra pensada más allá de Vaca Muerta
Para Ramello, la recuperación del ferrocarril no solo tendría impacto en la industria energética. También podría beneficiar a sectores como la fruticultura y la producción de alfalfa del Valle Medio, que actualmente dependen casi exclusivamente del transporte en camiones.
“Hay dos rutas nacionales y el aeropuerto de Choele. El eslabón que está faltando y ojalá este debate pueda ponerlo de vuelta en superficie, es la vía férrea”, sostuvo.
En ese sentido, consideró que la necesidad logística que hoy genera Vaca Muerta podría convertirse en “el puntapié inicial” para concretar una infraestructura ferroviaria con impacto regional de largo plazo.
La propuesta vuelve así a instalar un viejo proyecto en el centro de la discusión, ahora atravesado por las nuevas demandas energéticas y productivas de la Patagonia.
Fuente: Medios.
