La llegada del TramBus T1 comenzará a generar cambios concretos en el tránsito de la Ciudad de Buenos Aires. Desde este martes 15 de septiembre entrará en vigencia la primera etapa del reordenamiento vial diseñado para preparar las calles porteñas para el nuevo sistema de transporte público 100% eléctrico.
El plan contempla 18 cambios de circulación en distintos sectores de la Ciudad, principalmente en los barrios de Almagro y Caballito. La implementación será progresiva y el primer grupo de modificaciones comenzará este martes, mientras que las siguientes etapas todavía no cuentan con una fecha definitiva.
La primera etapa alcanzará a cinco arterias. La avenida La Plata tendrá sentido único hacia avenida Rivadavia en el tramo comprendido entre Chaco/Quito y Rivadavia. José Mármol también tendrá sentido único, desde avenida Rivadavia hacia Hipólito Yrigoyen, mientras que Hipólito Yrigoyen pasará a ser doble mano entre Muñiz y José Mármol.
En tanto, Quito tendrá sentido único hacia Muñiz entre avenida La Plata y Muñiz, y Pringles circulará únicamente hacia avenida Rivadavia en el tramo entre Lezica y esa avenida.
Los cambios también modificarán el recorrido de la línea 2 de colectivos en sentido hacia Lomas del Mirador. Debido a la modificación de Quito, el colectivo circulará por esa calle, continuará por Quintino Bocayuva y luego retomará avenida Rivadavia para continuar con su recorrido habitual.
El reordenamiento vial también incluye nuevas restricciones para estacionar. En avenida La Plata estará prohibido estacionar durante las 24 horas en ambas manos, mientras que en Quito la prohibición regirá sobre el lado izquierdo. Además, quienes circulen por Hipólito Yrigoyen desde avenida La Plata hacia José Mármol no podrán realizar el giro a la izquierda en Muñiz.
Una segunda etapa contempla modificaciones en sectores de Caballito y tendrá entre sus principales cambios a las avenidas Honorio Pueyrredón y Acoyte. Honorio Pueyrredón, entre Ángel Gallardo y Neuquén, tendrá sentido único hacia el sur, mientras que Acoyte, entre Neuquén y Díaz Vélez, circulará únicamente hacia el norte.
También se prevén cambios en Juan B. Ambrosetti, que tendrá sentido hacia el sur entre Jauretche y Rivadavia; Felipe Vallese, que será doble mano entre Acoyte y Ambrosetti; y Balcarce, que tendrá sentido hacia el norte entre Yerbal y Rivadavia.
La tercera etapa alcanzará a Zañartú, Gibson y Butteler. Zañartú tendrá sentido este-oeste entre avenida La Plata y Senillosa; Gibson circulará de oeste a este entre avenida La Plata y Castro; y Butteler tendrá sentido noreste-suroeste entre Zelarrayán y la plazoleta Enrique Santos Discépolo.
Aunque distintas publicaciones mencionan 18 calles, la información pública individualiza 14 arterias o sectores. La diferencia se debe a que algunos tramos y modificaciones son contabilizados por separado. Por eso, el proyecto contempla 18 cambios de circulación y no necesariamente 18 calles diferentes.
El reordenamiento forma parte de los preparativos para la línea T1 del TramBus, cuya puesta en funcionamiento está prevista para fines de 2026. El sistema tendrá un recorrido de aproximadamente 20 kilómetros entre Nueva Pompeya y la zona de Aeroparque y atravesará ocho barrios porteños.
El TramBus utilizará vehículos eléctricos sobre neumáticos y funcionará como complemento de la red de subtes. La propuesta busca combinar la flexibilidad de los colectivos con un sistema de transporte de mayor capacidad, sin necesidad de instalar vías ferroviarias.
La línea T1 contará con 71 paradores distribuidos a lo largo de su recorrido, con una distancia aproximada de 500 metros entre cada uno. Según la última actualización oficial, 52 ya se encontraban en ejecución y durante las horas pico se proyecta una frecuencia de cuatro minutos.
El recorrido permitirá realizar combinaciones con las líneas A, B, D, E y H del subte y con distintas estaciones ferroviarias. El objetivo es mejorar la conexión transversal entre el sur y el norte de la Ciudad y alcanzar una capacidad estimada de alrededor de 50.000 pasajeros diarios.
Mientras continúan las obras de infraestructura, la Ciudad también realiza una prueba piloto de material rodante en el ramal C de la línea 34. La puesta en funcionamiento del TramBus T1 continúa prevista para fines de 2026.
Fuente: Medios
